汽車尼龍管路管路布置設計

    管路布置主要是根據管路的工作原理及車身周邊空間，合理地選擇管路的走向。汽車管路布置不同于一般功能件的布置，一般的功能件通?？梢岳斫鉃閯傮w，而管路則相對有一定的不可控性，固定點位置、管路長度和內部壓力等因素的變化經常引起管路與周邊零件間隙的較大波動。如果布置不當，可能與周邊環境進行干涉摩擦，長期會導致管路磨損或早期失效，甚至造成重大安全隱患，引發召回。

管路按照與車身的相對運動狀態可以分為靜態管路和動態管路。

（1）靜態管路布置。靜態管路指與車身沒有相對運動的管路，例如：天窗排水管、底盤燃油管和燃油箱管。這些管路一般都與車身有大量固定點或管槽與車身不會發生相對運動。靜態管路布置時一般按車身預先規劃或預留的路徑布置管路走向，與周邊環境保持10mm左右的間隙，保持安全距離。管路布置時應盡量直，盡量減小彎角數量及彎角度數。這樣不僅可以減小管道阻力，并且可以減少生產復雜性，利于保證產品質量，降低生產成本。

      （2）動態管路布置。動態管路指與汽車發動機相連或者整體布置在發動機上的管路。例如：曲軸箱通風管、碳罐電磁閥通氣管、冷卻水管、真空制動管及燃油管發動機段。這些管路會隨發動機振動不停地發生振動。振動過程中極易與周邊環境發生干涉摩擦。自身隨振動也會發生異響。動態管路布置時應注意增加固定點，一般發動機上管路每150mm建議增加一個固定點。以減少管路振動與周邊環境干涉。布置走向過程中需與周邊環境保持15mm左右間隙。為減少振動對管路自身造成的應力及影響，動態管路在設計時需根據情況增加一些緩沖彎以便減小、減弱振動，使管子柔性增加。管路應盡量遠離發動機高溫熱源，因為尼龍管普遍無法耐受較高溫度（高溫120°以上），雖然近幾年不斷有耐高溫尼龍材料出現，以應對渦輪發動機的高溫環境，但是材料成本也大幅度提升。

      （3）特殊環境對管路布置影響?，F在緊湊車型的高性價比越來越多地受到消費者和主機廠的青睞。但是在管路布置中也面臨著更多的困難和挑戰。由于車型整體緊湊，空間不足，造成管路無法與周邊環境保持合理的安全距離。這時管路不得不與周邊進行接觸碰擦，這就需要對管路增加保護措施以保證管路性能。耐磨護套一般有尼龍絲編織護套、尼龍管螺旋護套、EPDM橡膠護套及熱縮護套。根據防護等級由大到小排列，編織護套>尼龍管螺旋護套>EPDM護套>熱縮護套。需要根據與周邊環境的干涉程度及干涉頻次選擇相應的耐磨護套保護管路。

      有時由于空間問題，管路又不得不與高溫熱源距離過近，這時就需要增加隔熱護套以降低管路溫度。一般隔熱護套選擇鋁箔護套，鋁箔護套也有不同的隔熱等級及溫度范圍，需要選擇合適的護套增加在管路上的高溫位置。有時部分管路在過低溫度時會影響管路流通及管材性能，這時需要增加EPDM發泡保溫護套或者電加熱接頭以保證管路的低溫性能。